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　　我们认为，所有的城市开发项目在一定程度上都应该以“公共交通导向型开发”（TOD）的角度来思考。充分利用公交系统、提供安全愉悦的行人环境、为城市创建有活力的公共目的地等 SOM 设计原则，是贯穿于浦东金融广场设计中的主导因素。

　　在“效率决定一切”的现代城市，四通八达的交通设施是开发项目成功与否的关键要素之一。

　　上海浦东金融广场位于浦东新区的心脏地带，项目包含三栋办公楼和一座大型商场，项目的中心是一个面积约 12,000 平米的下沉式广场。

　　设计充分整合与利用场地具备的交通优势，为公众提供了除小汽车以外的地铁、公交和步行等多种出行方式的选择。下沉式中心广场为为公众提供了两条地铁线和六条公交线之间直接的步行换乘，为地上地下的商业提供无缝连接，并成为浦东新区一个多功能的市民广场。

　　SOM 设计合伙人 Leo Chow 先生表示：“TOD 项目必须最大限度地利用适宜步行的、便利的公共交通方式。”

　　“在浦东金融广场项目中，车辆只能在场地周边通行，项目本身完全整合了两条地铁线路和六条公交线路的终点站，以交通工具与项目相结合的方式提高通行效率，创造一个以人为本，又不依赖于小汽车的大型多功能开发项目，并为城市和社区创造一个充满活力的工作、娱乐和文化中心。”

　　上海有全球最长的地铁线路，四通八达的地铁网络也在整个浦东新区延伸。浦东金融广场的南北两侧紧邻两条地铁线沿世纪大道运行的 2 号线 号线。

　　项目建成前，两条地铁线的站点都与本项目场地相毗邻，但两座地铁站之间并无便捷连接，导致乘客无法在两条线路之间迅速换乘，必须上到地面并绕过场地再搭乘下行电梯才能换线。

　　项目建成前，浦东金融广场周边已有多座公交车站，但所有公交车站均停靠在沿街的特定位置，没有一个中央公交枢纽作为始发和终点站，所以如果要搭乘公交的话，也无法快速换乘，不得不绕过项目周边才能到达公交站。

　　更重要的是，地铁和公交车之间也没有可以直接换乘的连接，给通勤人群造成不便。SOM 的设计为上述问题提供了创造性的解决方案。

　　城市开发项目中，拥有一种以上公交系统的场地并不常见，这也是浦东金融广场的优势之一。这一优势决定了项目是否具备成为公共活动中心的潜力。

　　公交联运枢纽可有效连接城市中各种不同的公交模式，同时也能鼓励市民更多地采用公共交通的出行方式。SOM 设计合伙人 Leo Chow 指出：“以交通为契机实施城区改造的方式有很多优点”：

　　浦东金融广场的重要特点之一，就是整合了一个多模式联运的交通枢纽。对未来可预见的，大客流的出发、到达、公交换乘和车辆进出的需求作出回应建筑和车辆通道被巧妙地安排在场地外围， 而在项目中心创建的下沉式广场则为社区居民提供了一个通常在闹市里难觅的大型城市公共空间。

　　功能与美观兼具的下沉式中心广场进一步“夯实”了项目优越的地理位置位于浦东新区金融区和文化中心之间的地理焦点。

　　在作为浦东陆家嘴地区重要交通枢纽的基础上，SOM 在设计中融入了国际 TOD 项目的实践经验，通过项目的“高度公交可达性”特点激活整个区域的商业与公共活动，为周边社区居民、写字楼职员和游客创造出一个丰富多彩，令人流连的城市目的地。广场周围布置了商铺、餐厅等商业设施，吸引市民造访。

　　多层次分布的公共空间通过逐级而下的露天剧场式座位连接起来，是闹市中极为难得的市民活动空间。

　　宽敞的舞台和剧场式座位为这里举办的各种活动形式提供了多样化选择从首层入口广场的购物和餐饮体验，到露天商业街，再到二层平台上闹中取静的午餐区精心布局的功能模块让这个市中心难能可贵的市民广场从不缺惊喜，成为浦东新区一个充满活力与特色的目的地场所。

　　行人的步行体验被策略性地分布到多层次的公共空间之中，并通过逐级而下的露天剧场式阶梯座位连接起来。

　　这个独特的公共空间为下沉式广场上举办的各类活动提供了更多可能性从首层入口广场的购物、餐饮、露天商业街，到二层平台提供的幽静休憩场所通过精心设计的，步行尺度的空间组网和建筑物的精心布局，形成一个高度开放、动态和灵活的步行环境。

　　待续：SOM 在每一个项目中都融入了多专业团队的先锋视野和成熟技术，TOD 项目承载着城市的公共目标和宏大愿景，充分体现了基础设施建设对高品质城市生活和低碳减排的长期贡献。想进一步了解浦东金融广场的建筑设计细节，以及 SOM 在本项目中融入的可持续性设计？敬请关注本公众号后续即将发布的推文《将浦东新区商业和交通配套无缝结合的公共目的地：上海浦东金融广场（下）》。

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